Шиповка ремонтними шипами: відгуки

Опубликованно 18.01.2018 00:58

Багато автолюбителів впевнені, що реанімувати на покришках шипи нереально. У більшості випадків так воно і є. Якщо встановити заводський елемент в зношене отвір, збільшений діаметр не дозволить йому зафіксуватися. Це вийде марна трата грошей. Крім того, стандартна гума має висоту 8,5 мм, в зв'язку з чим ремонтні шипи (відгуки це підтверджують) незабаром стають вище протектора. З цієї причини менша дотична провокує вискакування деталі при маневрах, гальмуванні або розгоні. Спробуємо розібратися, що ж робити в такій непростій ситуації.

Підводні камені

Є «умільці», які стверджують, що можуть відновити шиповку шляхом свердління нового отвори поруч зі старим гніздом. У нього монтують стандартні або зменшені ремонтні шипи. Відгуки свідчать про те, що такий варіант – це чистого вигляду обман. Незважаючи на низьку вартість відновлення, користі від такого ремонту буде нуль.

Варто відзначити, що покупець при придбанні покришок платить в тому числі і за шипи. При швидкій шипуванню вартість робіт складе від 4 до 10 рублів за одиницю. Однак основна причина покупки якісних шин – безпека. Адже не просто так інженери розраховують різні параметри конфігурації. А тепер розберемося, чому технологія самопального відновлення не має права на існування.Три основні причини

Відгуки про дошиповке ремонтними шипами кустарним способом говорять про те, що вже свердління нового отвори саме по собі небезпечно. Помилка в частку міліметра може призвести до деформації капронового корду, який входить в основу каркаса жорсткості. На перший погляд покришка вийде нормальної конфігурації. Однак на першій же вибоїні гума отримає грижу. Після цього залишиться тільки викинути деталь і погорювати про витрачені гроші.

Інженери провели розрахунки, визначивши мінімальну необхідну майданчик, яка потрібна для утримання шипа. Майстри з сусіднього двору скажуть, що цілком вистачить поверхні в 3-4 рази менше. Але, це навіть новачку має здатися неправдоподібним.

При установці зменшених шипів, наприклад, з велосипедів, вони не виконують покладену на них функцію. Навряд чи зможуть ефективно зупинити двотонний джип велосипедні аналоги.

Загалом, ошиповка ремонтними шипами (відгуки не дадуть збрехати) не належним чином приведе в кращому випадку до втрати грошей і покришки, а в гіршому – до аварійної ситуації.Про заводських покришках

В принципі, передчасний знос заводських шипів – це неминучий процес. В цьому є інтерес і самих виробників. Виробнику набагато вигідніше, якщо ви будете міняти комплект раз на пару років, а не через 5 або більше. З іншого боку, погані шини відомі фірми не ризикнути робити, дорожили своєю репутацією. З приводу підсилюючих елементів трохи інша історія. Якщо протектор у відмінному стані, а шипи прийшли в непридатність – все можна списати на неправильний стиль водіння.Про необхідність шипування зимових шин ремонтними шипами

Відгуки фахівців і досвідчених користувачів свідчать про те, що повторна процедура іноді просто необхідна. Середній показник зимових покришок по висоті становить 10 мм, техніка безпеки допускає залишкову величину в 4 мм. При менших параметрах експлуатація гуми забороняється. Виходить, що по зносу запас становить близько 6 мм. Начебто непоганий показник, однак є свої "але".

Шипи чіпляються за обмерзлу поверхню сердечником з твердого сплаву, який частково поміщений в алюмінієвий корпус. Довжина цього елемента становить 4,5-5.5 мм Назовні виступає не більше 1,2 мм, що і служить для зачіпки. Залишок на зношування – 2-3 мм. У підсумку виходить, що запас елемента на стирання - в 2 рази менше, ніж у протектора. Якщо заводські елементи не випали при залишку корду в 7-8 мм, їх слід замінити шляхом шиповки ремонтними шипами. Відгуки деяких споживачів з цього приводу містять питання: а навіщо, якщо вони ще стоять?

Справа в тому, що найближчим часом такий елемент все одно вискочить, зчіпні якості покришки знизяться. Адже чим більше шипів на зимовій гумі залишається, тим менше шанс виникнення пробуксовки зі зниженням фактичного пробігу колеса. При провертанні на місці при підйомі про лід або асфальт стирається істотна частина робочої поверхні.Що таке ремонтні шипи?

Відгуки споживачів свідчать про те, що в шипуванню зимової гуми краще використовувати фабричні варіанти («кустарні» і «китайські» аналоги довіри не виправдали). Такий елемент являє собою спеціальний шип з трьох основних компонентів. Він більше стандартного варіанту за габаритами, однак за вагою не набагато важче. В результаті автомобіль не втрачає в керованості і динаміки.

Ремонтна деталь монтується в гніздо з-під вилетів шипа. З урахуванням своїх розмірів новий елемент обтягнутий гумою. При установці його в старе отвір відновлюється вихідний показник контактної плями. Варто зазначити, що саме за правильне розташування шипів покупець сплачує значну частину грошей, купуючи комплект гуми. Для грамотного проведення маніпуляцій буде потрібно спеціальне обладнання та технологія, яка дозволить не пошкодити покришку, максимально відновлюючи її початкові властивості. Корпус

Судячи з відгуків, ремонтні шипи мають корпусні частина, яка по висоті менше заводського аналога, а фланцева капелюшок збільшена до 12 мм в діаметрі (фабричні деталі – 7-8 мм). Козирок функціонує як якір, забезпечуючи стійкість до выскакиванию під діючої відцентровою силою до поперечної частини протектора. Така конструкція дозволяє надійно утримувати шипи навіть при швидкості 160-180 км/ч. Можливо, і на великих межах їм нічого не загрожує, однак по крижаній поверхні на таких швидкостях пересуватися дуже небезпечно. Також капелюшок підсилює стабільність по відношенню до дотичним силам, що з'являється при поворотах, гальмуваннях, розгонах.

Корпус шипа зроблений зі сплаву сталі і алюмінію. Це забезпечує його високу стійкість до зношування. Якщо порівняти ремонтний і заводський елемент зверху, візуально помітно, що перший варіант більше фабричного аналога по площі. Цей аспект укупі з найкращим показником стійкості призводить до стирання елемента тільки зверху вниз. В результаті шип стає коротшим, але не тонше, на відміну від заводського вироби. Отже, він не буде бовтатися в отворі, а забезпечить стабільний контакт в поперечній площині. Це дозволить гарантовано вгризатися в лід по максимуму, покращуючи динаміку транспортного засобу.

Втулка і сердечник

Відгуки про ремонтні шипи вказують на те, що ще один елемент деталі – полімерна втулка, володіє дуже низькою щільністю. Це дає можливість істотно знизити вага шипа, забезпечити додатковий опір дотичним впливів. Крім того, втулка працює також як сальника, захищаючи основа та частина протектора від агресивного середовища.

Ключовим елементом ремонтного шипа є сердечник. Він складається з вольфрамового сплаву, відрізняється від стандартного аналога збільшеною довжиною. Елемент простягається до самої фланцевої капелюшки, надаючи корпусної частини додаткову міцність, запобігаючи його деформацію в області ніжки.Що говорять споживачі?

Відгуки про ремонтних шипах для зимової гуми переважно підтверджують ефективність цього процесу, якщо робота проведена фахівцями на відповідному обладнанні. Автовладелецы зазвичай після зміни зимової гуми на літній варіант проводять ревізію демонтованих коліс.

Як правило, виявляється, що 20-30 % шипів відсутня. Щоб не купувати нові покришки, якщо протектори в нормальному стані, часто роблять повторну ошиповку. Порадившись з друзями та знайомими, а також вивчивши інформацію на форумах, ви можете скористатися послугами мобільного сервісу. В цьому є свій плюс – не треба витрачати час на транспортування коліс до місця проведення робіт.

Після вибору компанії з урахуванням ціни, віддаленості, рекомендацій користувачів здійснюється замовлення по телефону. Після приїзду фахівців весь процес по відновленню гуми займає не більше години. Вартість робіт в середньому - 3200 руб. за 200 елементів. Крім того, що випали деталі в кінці сезону повинні вставити по гарантії. Шипи монтують за допомогою пістолета, утримуються вони в старих гніздах завдяки збільшеним капелюшків. Якщо після експлуатації реанімованих покришок на гарантійної перевірці виявилося, що з 200 шипів вилетіло 20 або менше - це досить непоганий показник, з урахуванням вартості нової гуми.Рекомендації

Як показує практика, відновити шиповку коліс цілком реально. Головне, вибирати перевірену компанію і не довірятися «кустарним» майстрам. Це дозволить не тільки заощадити на покупці нового комплекту покришок, але і продовжить робочий ресурс зимової гуми, на якій в хорошому стані збереглися протектори. Як вибрати фахівця? У цьому вам допоможуть форуми, поради фахівців і знайомих.

Наприклад, якщо уважно вивчити відгуки, ремонтні шипи «Теком» є якісними і перевіреними елементами, практично не викликають нарікань. Крім того, фахівці компанії самі проведуть процедуру монтажу з гарантією.

Категория: Обо всем