По той бік тунелю. 14 днів на межі і зруйновані мрії Карла Вендлингера


Опубликованно 15.04.2018 20:07

По той бік тунелю. 14 днів на межі і зруйновані мрії Карла Вендлингера

Вихід з тунелю в Монако / Vladimir Rys/Getty Images

«Моє повернення не вдалося – аварія в Монако поставила хрест на моїй кар'єрі у Формулі-1. Команда Sauber дала мені можливість повернутися, але незабаром я знову відчув біль. Бути знову швидким виявилося мені не під силу».

Гран-прі Монако – престижна гонка в історії Великих Призів. Битви на чудового міському автодромі в Монте-Карло завжди вважалися не лише складними в технічному плані, але і дуже небезпечними. І сумний в історії Формули-1 1994-й рік ледь не доповнив статистику трагедій в князівстві, розділивши на дві частини життя австрійського гонщика, якому сьогодні виповнюється 49 років.

Карл Вендлингер / Pascal Rondeau/Getty Images

Чемпіон австрійської і німецької Формули-3, досвідчений кузовник з Австрії Карл Вендлингерзмолоду показав свій талант. Юнацькі успіхи Карла, співпраця з Mercedes і довіру від власників команд стали його путівкою у світ Великого Цирку під назвою «Формула-1», куди він прийшов в еру великих Сени, Бергера, Менселла, Алезиі висхідних зірок Хаккіненаі Шумахера. Австрієць без проблем мав влитися в їх компанію, адже багато хто ставив його в один ряд з майбутнім семиразовим чемпіоном Формули-1, з яким той ділив автомобіль ще в чемпіонаті World Sportscar Championship. Тим не менш, місця в топ-командах були розподілені, і Вендлингерна зорі своєї кар'єри потрапив у колектив March, з якого колись вийшов його знаменитий співвітчизник Нікі Лауда. Але в 90-х британська стайня не тільки змінила назву на Leyton House Formula One Racing Team (нехай і всього на два сезони), але і втратила всю свою колишню удачу, опинившись нездатною забезпечити своїх пілотів всемогутні. Багато в чому це сталося із-за фінансових проблем, які прийшли в новоспечений колектив разом з новим власником.

У 1991-му австрієць дебютував у Формулі-1 / Pascal Rondeau/Getty Images

Дві гонки в кінці сезону-1991 у складі Leyton House не принесли Вендлингерубажаного результату, але це був лише початок, і в 1992-му вже March австрієць сподівався на куди більш успішні фініші. На це у нього був цілий сезон, і навіть постійні сходи з-за проблем з автомобілем не завадили йому фінішувати четвертим на Гран-прі Канади і 12-м в особистому заліку. Команда March розпалася, але Карлпродовжив кар'єру в не самої стабільної стайні Sauber з движком Sauber 2175A 3.5 V10, повторивши минулорічний результат, але вже з трьома фінішами в очковій зоні.

March стала новим випробуванням для Карла, але ненадовго / Pascal Rondeau/Getty Images

1994-й Вендлингерпочав набагато успішніше, ніж два попередніх рази. Вже в Бразилії новий двигун на боліді Mercedes швейцарської команди допоміг австрійцю приїхати до фінішу шостим. Доповнив стартовий успіх Карлповторенням власного рекорду – четверте місце на сумно відомому Гран-прі Сан-Марино зобов'язана була стати відправною точкою на шляху до успіху. Але страшна аварія Баррікелло, трагедія хорошого друга Ратценбергераі загибель легендарного Айртона Сеннизалишили багато питань перед стартом четвертого етапу в сезоні-1994. Як згадував сам Вендлингер, ніхто навіть подумати не міг, що таке може трапитися. Всі були шоковані. Але Гран-прі Монако повинен був відбутись всупереч всьому.

Жах від події в Імолі за два тижні ніяк не згас, і, на превеликий жаль, Вендлингер незабаром повинен був ще двічі випробувати всі неприємні відчуття, пов'язані з трагедією «Чорного уїк-енду»:

«Їх загибель потрясла мене, як і всіх інших в паддоку, – згадував Вендлингер. Я думав, що все стане на свої місця і зможу з цим впоратися».

В Sauber Вендлингер почав справжній професійний ріст / Mike Hewitt/Getty Images

Дирекція треку в Монако брала відчайдушні спроби зробити гонку в князівстві безпечною. З їх подачі відбійники в найбільш небезпечних місцях були закриті бочками з водою, які у свою чергу скріплювалися рейками – сумнівні заходи, корисність яких була дорівнює нулю.

12-го травня, в четвер, на автодромі в Монако стартувала перша тренування, яка могла стати останньою для Карла Вендлингера. Австрієць вже показав хороший час, який ледь зумів перевершити Алезина Ferrari. Ще один швидкий коло. Автомобіль Sauber під номером 29 плавно згортає в тунель – головну родзинку гонки в Монте-Карло. Швидкість там завжди досягає граничного значення, і Вендлингерзнав, наскільки небезпечною може бути ця неймовірна міць. Лише кілька службових камер відеоспостереження зафіксували момент удару Карлав шикані Nouvelle. Сильне зіткнення після пізнього гальмування (гонщик наступив на педаль на 30 метрів пізніше звичайного перед шиканою) довелося на бокову частину автомобіля, так як Sauber австрійця занесло ще набагато раніше. Повністю некерований болід буквально врізався в загородження...

Маршали кинулися до автомобіля, яке завмерло на трасі. Гонщик був витягнутий і доставлений в госпіталь, тренування зупинили. Серйозні пошкодження внаслідок удару головою об закріплює ті самі нововведені бочки з водою елемент залишали не багато надії на те, що для Вендлингеравсе обійшлося. Медики розводили руками, і ніхто точно не міг відповісти, чи залишиться гонщик живий.

Весь удар гонщик прийняв на себе / Getty Images

14 довгих днів Карл Вендлингерперебував у комі після отриманих травм голови. Але в кінці тунелю все ж з'явився світ, який подарував австрійцю другий шанс. Ні, навіть не так – друге життя. В той тунель Карл в'їхав одним з найбільш перспективних гонщиків, а виїхав вже зовсім іншою людиною. Дуже складно було уявити, що Карл повернеться до повноцінного життя. Перший час він не пам'ятав трагедію Сениі Ратценбергера –спогади про подію в Імолі повернулися до нього лише через деякий час, знову заподіявши біль усвідомлення жаху тих втрат. Проте йому ще довго довелося працювати над тим, щоб згадати два наступні тижні свого життя до старту тренувального заїзду в Монако.

«Я пам'ятаю, як дивився телевізор напередодні аварії, але я нічого не міг згадати про той день. Важко розуміти, складно говорити про мою аварії, глянувши на все знову. Це була невдача або доля?»

Сам момент аварії Вендлингертак і не зміг згадати, як і причини, з яких припустився помилки. Лише перегляд повтору того злощасного епізоду в повній мірі розкрив перед гонщиком всю серйозність події – асоціації з аваріями Сени і Ратценбергера знову заповнили всі думки видряпався з того світу Карла. Він не загинув, і дуже швидко повертався до повноцінного життя, натхненний підтримкою команди і Петера Заубера, не кинув свого пілота напризволяще.

«Відновлення проходило дуже добре і набагато швидше, ніж очікувалося, – говорив гонщик. Мені пощастило, і в лікарні я відчував себе краще з кожним днем. Я був щасливий отримати шанс на повернення».

Через кілька місяців після того, що сталося Карлвже був готовий сісти в болід, але вдається зробити це лише в середині жовтня, коли Вендлингеру дозволили проїхати тести на трасі «Поль-Рікар» у Франції. Але все пішло зовсім не так, як очікували в Sauber і про що мріяв сам гонщик. Імітація заїзду доставляла 26-річного пілота дискомфорт, який не дозволяв йому навіть сподіватися на повернення за кермо в сезоні-1994. Пілот, деливший автомобіль в чемпіонаті World Sportscar Championship з Міхаелем Шумахером, який ганявся в команді Хельмута Маркона змаганнях Формули-3000, яке билося за очки з Айртоном Сінноїу Формулі-1, тепер здавався нічим не видатним і зовсім не таким талановитим, як ще кілька місяців раніше.

Але він не здавався. З гордо піднятою головою Карл пережив жахи своєї травми і почав готуватися до сезону-1995, тим більше що в Sauber ніхто не був проти його участі в загальній справі в якості бойового пілота, як це було раніше. Неприємні відчуття поступово покидали тіло Карла, але не його почуття. Зимові тести дали невтішний результат – австрієць їде набагато повільніше, ніж до аварії в Монако.

Зимові тести Вендлингера в 1995 році / Mike Hewitt/ALLSPORT

1995 рік став найгіршим роком в формульній кар'єрі Вендлингера. Він пропустив більшу частину чемпіонату, а в гонках, яких стартував, не набрав жодного балу, за всіма параметрами програвши своєму напарникові по команді Хайнцу-Харольду Френтцену, який на початку 1994-го змушений був миритися з роллю другого пілота Sauber.

«Моє повернення не вдалося – аварія в Монако поставила хрест на моїй кар'єрі у Формулі-1. Команда Sauber дала мені можливість повернутися, але незабаром я знову відчув біль. Бути знову швидким виявилося мені не під силу».

З кар'єрою у Формулі-1 Карл Вендлингерпокінчив на Гран-прі Австралії 1995 року, який для нього завершився аварією в кваліфікації і сходом на восьмому колі знову повернулися больових відчуттів в шиї.

Травма не дозволила Карлу повернутися до колишньої форми / Pascal Rondeau/Getty Images

Але кар'єра пілота, як і його життя, не зупинилася на одній лише Формулою-1. Карлпішов у перегонів класу GT і кілька разів зумів похвалитися перемогами в 24-годинному заїзді на треку Ле-Ман, додавши в свій актив тріумф в гонці «24 Години Дайтони», титул чемпіонату FIA GT-1999 та ще ціле море яскравих перемог і подіумів.

В наш час Вендлингерз якоюсь іронією згадує про те, що трапилося майже 24 роки тому. Тоді гонки були дуже небезпечними, пілоти навіть не використовували систему HANS (саме трагедія в Сан-Марино і інцидент з австрійцем стали відправною точкою у впровадженні такого девайса), що зараз вважається безальтернативним методом у боротьбі з травмами, які ледь не позбавили життя австрійця.

Мабуть, Карл Вендлингерє чи не єдиним прикладом того, що світло в кінці тунелю буває. Але не завжди він здатний повернути все назад, залишаючи після себе безліч троеточий і знаків питання. У цей день всі ми щасливі, що маємо можливість передати найтепліші вітання з 49-м днем народження австрійця, який перехитрив смерть і не опустив руки!

Карл Вендлингер продовжив ганятися і перемагати / Guido De Bortoli/Getty Images Всього участей в Гран-прі:41Набраних очок за кар'єру:14 (74 в перерахунку на 25-бальну систему)Пройдено кіл:1670 (7958 км)Фінішів у топ-6:7Сходів:24Найкраще місце в особистому заліку:12Краща позиція на фініші перегонів:4 Найкраще місце на стартовій решітці: 5

Нагадаємо, що з сезону-2018 в "Формулі-1" з'явиться ще один елемент безпеки, який стане обов'язковим для всіх учасників.

Читайте також:



Категория: АвтоМотоСпорт